Maxxis ASSEGAI da! Greg Minnaar’s Signature-Reifen ist die Essenz aus seinen 30 Jahren Rennerfahrung und dem Expertenwissen von Maxxis aus über 50 Jahren Reifenproduktion. Greg Minaar: “Meine Idee war es, einen Reifen aus den besten Maxxis Profilen zu entwerfen. Ich begann in der Mitte mit einer Kombination aus Minion DHF und Minion DHR II. Grund dafür war, dass die Oberfläche des DHF gut rollt und super auf Hardpack, in schmierigen Kurven und auf nassen Wurzeln und Steinen hält. Der DHR II rollt noch viel besser und kann aggressiver bremsen. Dann machte ich mich an einen ‘extra’ Stollen, der Dir mehr Support und ein konstantes Gefühl gibt, wenn Du das Bike in die Kurve auf die Außenstollen legst. Da kommen wir schon zu meinem Lieblingsreifen – dem HighRoller. Die Maxxis Ingenieure und ich formten den HighRoller Seitenstollen so um, dass er so ziemlich die selben Eigenschaften wie das Original hatte. Aber durch den Support von diesem Extrastollen hast Du den ultimativen Wingman, wenn Du hart in flache Kurven rauschst. Letztendlich habe ich die Stollenhöhe vom Shorty übernommen. Die Stollen sind gut abgestützt, folglich kann sich das erhöhte Profil gut in Waldboden und trockene, staubige Böden beißen.”

Maxxis ASSEGAI da! Greg Minnaar’s Signature-Reifen ist die Essenz aus seinen 30 Jahren Rennerfahrung und dem Expertenwissen von Maxxis aus über 50 Jahren Reifenproduktion. Greg Minaar: “Meine Idee war es, einen Reifen aus den besten Maxxis Profilen zu entwerfen. Ich begann in der Mitte mit einer Kombination aus Minion DHF und Minion DHR II. Grund dafür war, dass die Oberfläche des DHF gut rollt und super auf Hardpack, in schmierigen Kurven und auf nassen Wurzeln und Steinen hält. Der DHR II rollt noch viel besser und kann aggressiver bremsen. Dann machte ich mich an einen ‘extra’ Stollen, der Dir mehr Support und ein konstantes Gefühl gibt, wenn Du das Bike in die Kurve auf die Außenstollen legst. Da kommen wir schon zu meinem Lieblingsreifen – dem HighRoller. Die Maxxis Ingenieure und ich formten den HighRoller Seitenstollen so um, dass er so ziemlich die selben Eigenschaften wie das Original hatte. Aber durch den Support von diesem Extrastollen hast Du den ultimativen Wingman, wenn Du hart in flache Kurven rauschst. Letztendlich habe ich die Stollenhöhe vom Shorty übernommen. Die Stollen sind gut abgestützt, folglich kann sich das erhöhte Profil gut in Waldboden und trockene, staubige Böden beißen.”

Stark profiliert und leistungsbereit kommen die verschiedenen Versionen des Maxxis "Crossmark"-Fahrradreifens auf die Piste. Die steilen Kurvenlagen sind mit diesem MTB-Reifen genauso rasant zu nehmen wie die unterschiedlichen Untergründe, die man mit dem Mountainbike befährt. Als Einsatzzwecke wurden verschiedene MTB-Verwendungen und Cross Country-Fahrten angedacht. Der Hersteller sieht den Maxxis "Crossmark" als gelungene Evolution des Cross Country-Racingreifens an. Asphaltkilometer werden damit genauso sicher gefahren wie stark bewurzelte Trails.

Wenn der Boden tiefer oder die Temperaturen feuchter sind, dann fällt die Wahl auf den Forekaster. Die mittelharten Stollen haben einen gleichmäßigen Abstand, mit denen sie auf Trails, mit einer losen Schicht über festem Grund, perfekt greifen. Das Profil ist offener gestaltet im Vergleich zu unseren anderen Racereifen für bessere Selbstreinigung bei feuchten Böden. Breite, eingekerbte Mittelstollen bremsen überzeugend auf rutschigen Singeltrails. Mit dem Forekaster bist du perfekt für die Trails gerüstet - bei jedem Wetter.

Der Maxxis Grifter spart fast die Hälfte an Gewicht im Vergleich zu normalen Freestyle Reifen. Deine Tricks funktionieren so viel einfacher, weil Du deutlich Kraft sparst. Die Karkasse mit 120 TPI und der Dual Compound machen Landungen in jedem Winkel sicher. Dabei verträgt er deutlich mehr als andere Reifen und hält extrem lange durch. Der Grifter ist der populärste Frestylereifen von Maxxis, weil er gut rollt und das große Volumen harte Landungen gut abfedert.

Die konsequente Weiterentwicklung einer Legende – des Highroller. Er ist moderner und aggressiver, das offene Profildesign krallt sich tiefer in den Boden, und trotzdem ist der Rollwiderstand niedriger. Die Selbstreinigung ist noch besser. die exakte Abstimmung der Stollenpositionen ergibt ein sehr gut vorhersehbares Fahrverhalten mit nahtlosen Übergängen beim Einlenken in Kurven und dabei enormen Grip. Auch die Bremstraktion profitiert vom neuen Design. Eine ausgezeichnete Wahl für technisch schwierigen Untergrund.

Die konsequente Weiterentwicklung einer Legende – des Highroller. Er ist moderner und aggressiver, das offene Profildesign krallt sich tiefer in den Boden, und trotzdem ist der Rollwiderstand niedriger. Die Selbstreinigung ist noch besser. die exakte Abstimmung der Stollenpositionen ergibt ein sehr gut vorhersehbares Fahrverhalten mit nahtlosen Übergängen beim Einlenken in Kurven und dabei enormen Grip. Auch die Bremstraktion profitiert vom neuen Design. Eine ausgezeichnete Wahl für technisch schwierigen Untergrund.

Die konsequente Weiterentwicklung einer Legende – des Highroller. Er ist moderner und aggressiver, das offene Profildesign krallt sich tiefer in den Boden, und trotzdem ist der Rollwiderstand niedriger. Die Selbstreinigung ist noch besser. die exakte Abstimmung der Stollenpositionen ergibt ein sehr gut vorhersehbares Fahrverhalten mit nahtlosen Übergängen beim Einlenken in Kurven und dabei enormen Grip. Auch die Bremstraktion profitiert vom neuen Design. Eine ausgezeichnete Wahl für technisch schwierigen Untergrund.

Die konsequente Weiterentwicklung einer Legende – des Highroller. Er ist moderner und aggressiver, das offene Profildesign krallt sich tiefer in den Boden, und trotzdem ist der Rollwiderstand niedriger. Die Selbstreinigung ist noch besser. die exakte Abstimmung der Stollenpositionen ergibt ein sehr gut vorhersehbares Fahrverhalten mit nahtlosen Übergängen beim Einlenken in Kurven und dabei enormen Grip. Auch die Bremstraktion profitiert vom neuen Design. Eine ausgezeichnete Wahl für technisch schwierigen Untergrund.

Die konsequente Weiterentwicklung einer Legende – des Highroller. Er ist moderner und aggressiver, das offene Profildesign krallt sich tiefer in den Boden, und trotzdem ist der Rollwiderstand niedriger. Die Selbstreinigung ist noch besser. Die exakte Abstimmung der Stollenpositionen ergibt ein sehr gut vorhersehbares Fahrverhalten mit nahtlosen Übergängen beim Einlenken in Kurven und dabei enormen Grip. Auch die Bremstraktion profitiert vom neuen Design. Eine ausgezeichnete Wahl für technisch schwierigen Untergrund.

Ein echter Rennreifen für echte Racer. Großvolumig, schnell, mit viel Grip – der Ikon bringt beispielhafte Leistung bei den unterschiedlichsten Bodenverhältnissen, auf harten bis losen Böden. Auf Felsen und Wurzeln, auch wenn es feucht ist, überzeugen besonders die 3C und eXCeption Versionen. Für sehr grobes, felsiges Gelände gibt es den ikon auch in der eXO-Protection Version, die bei geringem Mehrgewicht sicher die Seitenwände schützt. Im Ikon Programm finden Sie das richtige Modell in jeder Radgröße für alle XC, Marathon und AllMountain Einsätze und auch für leichten Enduroeinsatz. Wenn Sie erfahren wollen, wie einfach, schnell und sicher Tubeless Montage mit Dichtmilch sein kann, testen Sie die Ikon TR.

Ein echter Rennreifen für echte Racer. Großvolumig, schnell, mit viel Grip – der Ikon bringt beispielhafte Leistung bei den unterschiedlichsten Bodenverhältnissen, auf harten bis losen Böden. Auf Felsen und Wurzeln, auch wenn es feucht ist, überzeugen besonders die 3C und eXCeption Versionen. Für sehr grobes, felsiges Gelände gibt es den Ikon auch in der eXO-Protection Version, die bei geringem Mehrgewicht sicher die Seitenwände schützt. Im Ikon Programm finden Sie das richtige Modell in jeder Radgröße für alle XC, Marathon und AllMountain Einsätze und auch für leichten Enduroeinsatz. Wenn Sie erfahren wollen, wie einfach, schnell und sicher Tubeless Montage mit Dichtmilch sein kann, testen Sie die Ikon TR.

Der Maxxis Ikon+ eignet sich hervorragend als schneller Rennreifen mit genug Reserven für tieferes Gelände. Geeignet für Hardtails und AM Fullies bis 140mm. Seine 120 TPI Karkasse passt sich geschmeidig dem Untergrund an und sorgt für ein super Rollverhalten. Die TR Version mit EXO Seitenwandschutz ist auf das Fahren ohne Schlauch mit Dichtmilch ausgelegt, kann aber wie alle TR Reifen auch mit Schlauch gefahren werden.

Der wohl meistgefahrene und in den letzten Jahren erfolgreichste Downhillreifen der Welt. Beim Minion DHF wurden bewährte Elemente wie angeschrägte Stollen für niedrigen Rollwiderstand und große Laufruhe mit langsgeschlitzten Stollen für mehr griffige Kanten kombiniert. Dadurch hat er ausgezeichnete Richtungsstabilität und präzises Kurvenverhalten. Der Minion DHF wird ständig aktualisiert und durch neue Versionen ergänzt. Aktuell neu: Breite 27,5“ Enduro Versionen und die neue dd Karkasse für harten Enduro- und leichten Downhilleinsatz.

Der Minion DHF ist der Standard, an dem sich alle anderen aggressiven MTB Reifen messen lassen müssen. Jetzt gibt es diesen wohl meistgefahrenen Enduro/Downhill Reifen der Welt auch mit der neuen EXO+ Protection Karkasse, mit der man alle Trails außer echten Downhillstrecken bezwingen kann. EXO+ Protection bietet das wohl beste Verhältnis zwischen Pannenschutz, Stabilität und Gewicht der Maxxis Karkassen.

Der wohl meistgefahrene und in den letzten Jahren erfolgreichste Downhillreifen der Welt. Beim Minion DHF wurden bewährte Elemente wie angeschrägte Stollen für niedrigen Rollwiderstand und große Laufruhe mit langsgeschlitzten Stollen für mehr griffige Kanten kombiniert. Dadurch hat er ausgezeichnete Richtungsstabilität und präzises Kurvenverhalten. Der Minion DHF wird ständig aktualisiert und durch neue Versionen ergänzt. Aktuell neu: Breite 27,5“ Enduro Versionen und die neue dd Karkasse für harten Enduro- und leichten Downhilleinsatz.

Der wohl meistgefahrene und in den letzten Jahren erfolgreichste Downhillreifen der Welt. Beim Minion DHF wurden bewährte Elemente wie angeschrägte Stollen für niedrigen Rollwiderstand und große Laufruhe mit längsgeschlitzten Stollen für mehr griffige Kanten kombiniert. Dadurch hat er ausgezeichnete Richtungsstabilität und präzises Kurvenverhalten. Er ist die Referenz für schnelle Strecken, vom leichten Freeride bis zum harten Downhill. Der Minion DHF wird ständig aktualisiert und durch neue Versionen ergänzt. Neu ist nun diese Enduroversion mit der Maxxis TR (Tubeless-Ready) Reifenwulst bei der auf kompletter Länge eine Gummischicht aufgebracht ist. Dadurch ist die Schlauchlosmontage bei allen Felgen, die die Normmaße einhalten, mit dem ersten Aufpumpen und mit wenig Flüssigkeit erfolgreich. 3C MaxxTerra ist die richtige 3C Mischung für Maxxis Enduro und Freeride Reifen. Leichtgängigkeit bergauf, sowie beste Haftung bergab zeichnen diese Mischung genauso aus wie eine lange Lebensdauer. Doubledown Reifen sind aufgebaut wie Maxxis Downhillreifen: zwei Karkassenlagen verstärkt mit einer Butyleinlage in der Seitenwand. Durch zwei 120 TPI (statt 60TPI) Karkassenlagen und Aramidwulst sind sie aber deutlich leichter als die Maxxis Downhillreifen, deutlich stabiler und robuster als die Maxxis TR + EXO Reifen und somit ideal für harte Enduro Kurse.

Schon über ein Jahrzehnt lang ist der Minion DHF der Reifen, den es zu schlagen gilt, egal ob Du am Samstag mit deinen Freunden oder am Sonntag gegen die Uhr fährst. Das Profil hinter unzähligen Meisterschaften gibt es jetzt auch auf einem großvolumigen Plus Reifen. Damit kannst Du neue Erfahrungen mit einem alten Freund machen. 3C MaxxTerra Gummimischung für Maxxis Enduro und Freeride Reifen. Leichtgängigkeit bergauf, sowie beste Haftung bergab zeichnen diese Mischung genauso aus wie eine lange Lebensdauer. EXO Protection - Dieses extremes schnitt- und abriebfestes Material schützt die Seitenwand verschiedener MTB Reifen. Es ist sehr dicht gewebt, leicht und sehr flexibel. Dadurch bleibt die Performance der Reifen unverändert überzeugend gut. Schlauchlose Reifen haben viele Vorteile: Man kann mit weniger Luftdruck fahren. Dadurch erhält man bessere Traktion und der Rollwiderstand sinkt. Und wo kein Schlauch ist, sinkt auch das Pannenrisiko. MAXXIS TR Reifen sind besser auf die Montage mit Dichtmilch vorbereitet als andere "Tubeless Ready" Reifen. Die Wulst der TR Reifen ist wie bei einem echten UST Schlauchlosreifen komplett mit einer Gummischicht überzogen. Dadurch ist die Schlauchlosmontage bei allen Felgen mit Normmaßen bereits beim ersten Aufpumpen und mit wenig Flüssigkeit erfolgreich.

Mit seinem komplett neuen Profildesign ist der Minion DHR II der ideale Reifen für das aggressives Gravity fahren. Mit den Seitenstollen des legendären DHF, die für noch besseren Kurvenhalt etwas verbreitert wurden, hat er extremen Kurvenhalt. Die Mittelstollen haben angeschrägte Stollen zur besseren Beschleunigung. Einkerbungen an den Stollen verbessern den Übergang beim Einlenken in Kurven. Ein Teil der Mittelstollen hat eine Paddelform, sie graben sich beim harten Bremsen ein und helfen, das Bike unter Kontrolle zu halten. Neu für 2016: Breite Enduro Reifen in 27,5“ und 29“, wie alle neuen Modelle natürlich TR Tubeless-Ready.

Der Minion DHR II ist die perfekte Ergänzung zum DHF und es gibt ihn jetzt für die fähigsten Plus Bikes auf dem Markt. Bewährte Paddel Stollen in der Mitte verringern den Rollwiderstand und erhöhen die Bremskraft auf losem Untergrund. Mit diesen Stollen kannst du härter bremsen in steilem Gelände und dein Gleichgewicht halten, während die großvolumige Karkasse alle Unebenheiten absorbiert.

Von seinem engen Verwandten Minion DHF übernimmt der DHR II die bewährten Seitenstollen, die für noch besseren Kurvenhalt etwas verbreitert wurden. Das Profil wird ergänzt mit paddelförmigen Querstollen für beste Traktion beim harten Bremsen unter allen Bedingungen. Diese Mittelstollen sind angeschrägt für weniger Rollwiderstand. Mit der EXO+ Karkasse ist der Minion DHR II der ideale Reifen für harten Traileinsatz, auch auf E-MTB.

Maxxis Reifen MTB Assegai 29er, 2.50 (WT), 3C MaxxTerra, TR + EXODer Assegai ist der ultimative Downhillreifen, welcher vom ehemaligen Abfahrts-Weltmeister Greg Minnaar mitentwickelt wurde. Er hat dort seine ganze langjährige Erfahrung im Rennsport mit einfließen lassen. Die Grundidee dahinter war, aus bereits bekannten Maxxis-Profilen das Beste herauszuholen.In die Mitte der Lauffläche wurden die gutlaufenden Stollen vom Minion DHF und Minion DHR II implementiert. Das gibt ein ausgezeichnetes Abrollen auf harten Untergründen, aber auch Grip auf nassen Wurzeln und Steinen. Um schnelle Kurven kümmern sich leicht umgeformte Seitenstollen des HighRollers. Mit diesen hast Du einen klar definierten Grenzbereich und jederzeit genügend Reserven. Als letztes gibt noch der Shorty seine Profilhöhe dazu und sorgt auch auf tiefen Waldböden für ausreichend Traktion. Mit diesem intelligenten Mix kannst Du es dann richtig krachen lassen.   Wide Trail Casing (WT)Diese spezielle Karkassenkonstruktion optimiert das Profillayout und die Reifenform auf den heute modernen breiteren Felgen. Traditionelle Reifen werden für schmale Felgen entwickelt und erhalten auf breiten Felgen eine zu eckige Form und damit eine nicht gerade optimale Performance.WT Reifen sind für eine innere Felgenbreite von 35 mm optimiert, funktionieren aber ausgezeichnet auf allen Felgen mit einem Innenmass zwischen 30 und 40 mm.Tubeless Ready (TR)Schlauchlose Reifen haben viele Vorteile: Man kann mit weniger Luftdruck fahren. Dadurch erhält man bessere Traktion und der Rollwiderstand sinkt. Und wo kein Schlauch ist, sinkt auch das Pannenrisiko. MAXXIS TR Reifen sind besser auf die Montage mit Dichtmilch vorbereitet als andere "Tubeless Ready" Reifen. Der Wulst unserer TR Reifen ist wie bei einem echten UST Schlauchlosreifen komplett mit einer Gummischicht überzogen. Dadurch ist die Schlauchlosmontage bei allen Felgen mit Normmaßen bereits beim ersten Aufpumpen und mit wenig Flüssigkeit erfolgreich.Auch "normale" MAXXIS MTB Reifen können wie Reifen anderer Hersteller Tubeless mit Dichtmittel montiert werden, da die Karkassengewebe sehr dicht sind.Offiziell für die Tubeless Montage freigegeben und von MAXXIS garantiert sind aber nur die neuen MAXXIS TR Modelle. Die Tubeless Montage anderer Modelle erfolgt auf eigene Verantwortung.EXO SeitenwandschutzDieses extrem schnitt- und abriebfeste Material schützt die Seitenwand verschiedener MTB Reifen. Es ist sehr dicht gewebt, leicht und sehr flexibel. Dadurch bleibt die Performance der Reifen unverändert überzeugend gut.3C MaxxTerra3C MaxxTerra ist die optimale drei-lagige Gummimischung für unsere Enduro und Freeride Reifen. Leichtgängigkeit bergauf, sowie beste Haftung bergab, zeichnen diese Mischung genauso aus, wie eine lange Lebensdauer.Reifentyp: FaltreifenEinsatzbereich: All-Mountain, EnduroGröße (Zoll): 29 x 2,50Größe (ETRTO): 63 - 622Ausführung: EXO, TRGummimischung: 3C MaxxTerraKarkasse: 60 TPI Kompatibilität E-Bike: ja, bis 25 km/hProfil: grob, selbstreinigendLuftdruck: 35 - 50 PSI | 2,5 - 3,4 Barempfohlene Felgenbreite: optimal für  35 mm, auch 30 - 40 mm Breite möglichFarbe: schwarzGewicht laut Hersteller: 1110gHinweis: Die Gewichte verschiedener Reifen können produktionsbedingt abweichen.Lieferumfang: 1x MAXXIS Reifen Assegai 29 x 2,50 WT 3C MaxxTerra TR EXO

Die konsequente Weiterentwicklung einer Legende – des Highroller. Er ist moderner und aggressiver, das offene Profildesign krallt sich tiefer in den Boden, und trotzdem ist der Rollwiderstand niedriger. Die Selbstreinigung ist noch besser. die exakte Abstimmung der Stollenpositionen ergibt ein sehr gut vorhersehbares Fahrverhalten mit nahtlosen Übergängen beim Einlenken in Kurven und dabei enormen Grip. Auch die Bremstraktion profitiert vom neuen Design. Eine ausgezeichnete Wahl für technisch schwierigen Untergrund.

Unser populärster Trainingsreifen und stabilster Rennradreifen wurde mit TubelessReady Technik und größerem Volumen auf neue Einsatzgebiete ausgelegt. Noch mehr Zuverlässigkeit und Komfort sowie die passenden Reifengrößen machen den Re-Fuse zur ersten Wahl bei Gravel-Bikes und Reise-MTB. Sein Diamont Profil rollt sicher weiter, auch wenn sich die Straße in einen Feld- oder Kiesweg verwandelt.